1、國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的碳纖維的區(qū)別？ 國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口碳纖維的區(qū)別主要表現(xiàn)在含碳量、碳均勻度、穩(wěn)定性幾個(gè)主要的技術(shù)方面。 &n
作為現(xiàn)代科學(xué)和工業(yè)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，材料成型從20世紀(jì)80年代便被看作是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入21世紀(jì)的三大工業(yè)支柱之一。材料成型及控制工程作為其中的一項(xiàng)重要專業(yè)技術(shù)，在
從日常生活中的釣魚(yú)竿、網(wǎng)球拍，到飛機(jī)、火箭等高端領(lǐng)域，碳纖維復(fù)合材料可以說(shuō)已經(jīng)無(wú)處不在。那么，關(guān)于碳纖維復(fù)合材料，你了解多少呢？ 50年代初期，為了滿足火箭、
在中國(guó)聚氨酯工業(yè)協(xié)會(huì)制定的發(fā)展規(guī)劃中，五年后聚氨酯材料應(yīng)用率將達(dá)到保溫材料的50%左右。“但是目前中國(guó)的市場(chǎng)占有率不到10%，而國(guó)外保溫材料市場(chǎng)中聚氨酯的
碳纖維被用于航天軍工、體育用品、汽車工業(yè)產(chǎn)品方面已廣為人知，隨著碳纖維大絲束的發(fā)展及碳纖維價(jià)格的下降，一些新的市場(chǎng)正迅速發(fā)展。目前碳纖維已被列為國(guó)家化纖
T300碳纖維/樹(shù)脂基復(fù)合材料已經(jīng)在飛行器上廣泛作為結(jié)構(gòu)材料使用，目前應(yīng)用較多的為拉伸強(qiáng)度達(dá)到5.5GPa，斷裂應(yīng)變高出T300碳纖維的30％的高強(qiáng)度中模量碳纖維T800H纖維
一、碳纖維復(fù)合材料的發(fā)展和戰(zhàn)略地位 碳纖維的出現(xiàn)是材料史上的一次革命。碳纖維是目前世界首選的高性能材料，具有高強(qiáng)度、高模量、耐高溫、抗疲勞、導(dǎo)電、質(zhì)輕、
目前新能源領(lǐng)域電動(dòng)汽車行業(yè)是最具潛力的市場(chǎng)，各大電動(dòng)汽車研發(fā)廠家都在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行技術(shù)公關(guān)。在電動(dòng)汽車構(gòu)架中，電池箱體對(duì)于整車的重量、安全等方面有著一定
隨著醫(yī)療技術(shù)的不斷進(jìn)步，醫(yī)療設(shè)備也在不斷的創(chuàng)新發(fā)展。醫(yī)療設(shè)備一般采用高精尖技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品的用料要求非常高，碳纖維復(fù)合材料因其重量輕，強(qiáng)度高，耐腐蝕，射線穿透率
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