碳纖維復合材料因其優(yōu)勝的性能是新材料領域最閃亮的明星。在以往碳纖維復材重要在軍事和航天領域應用較多，隨著技術的提高和生產(chǎn)工藝的成熟，碳纖維在民用尤其是體育用品方面發(fā)展敏捷。如今高端自行車在新材料革新上賡續(xù)突破，碳纖維已經(jīng)成為高端自行車制造的首選材料，輕重量、高強度、安全、穩(wěn)固等特點讓自行車制造技術進一步突破。

碳纖維自行車圈
 

　　碳纖維材料首先應用于自行車的前、后叉;然后是曲柄、座管和握把這些有較大受力的部位二第三則是車架，這部分如今己經(jīng)幾乎周全市場化可以量產(chǎn);最后也是最難的一個部分，就是輪圈。英特力新材對目前國內(nèi)外碳纖維復合材料輪圈研究成果及關鍵技術進行了總結，為后期碳纖維復合材料在自行車輪圈上的深入研究提供幫助。
 

　　復合材料自行車圈國內(nèi)外發(fā)展情況
 

　　在復合材料自行車輪圈產(chǎn)品方面，國內(nèi)外取得了諸多研究成果，其中比較矚目的是德國“RADMARL'T”的一款名為"MACI11 VIA 30”的輕最化自行車車圈。它是一種由碳纖維和鋁合金融為一體的合成物(兩種材料同時用于車圈制造)。之所以同時采用這兩種材料制造車圈，是為了使自行車車圈既能保持優(yōu)秀的柔韌性，同時又具有較高的剛性。采用這兩種材料打造的車圈，適用范圍較廣，即寬度規(guī)格為18一28 mm的輪胎均可匹配。

碳纖維自行車圈
 

　　德國SCHUERMANN自行車零部件制造股份有限公司經(jīng)多次反復試驗，開發(fā)成功一種僅配備4根輻條、取名為“SCHUER-MANN.4 CROSS”的成套車輪組。這種選用碳纖維材料制作的輻條現(xiàn)實上是采用特別的注射成型工藝，與車圈和輪毅無縫地組合在一路的。車圈(具有一種雙重式空腔)采用了計算機數(shù)控機床進行車削修整。
 

　　美國在自行車零部件的研發(fā)方面也取得了很多可喜成果。隨著碳纖維新材料應用領域的擴大，各種賽車和山地車也及時得到了應用，在自行車車輪、輪胎以及制動部位開發(fā)了不同類型的新產(chǎn)品。
 

　　英國碳纖維材料設計公司成功開發(fā)了一種“Infinity”型碳纖維復合材料活動車。該車前后車輪均采用碳纖維材料制造。目前，該公司己正式向市場推出兩類碳纖維產(chǎn)品:一類是碳纖維車輪:另一類是與車輪匹配的車架因. 相比國外自行車輪圈領域的研究，臺灣在該領域的發(fā)展也如火如茶。臺灣MRL公司在復合材料車輪的研發(fā)方面重要考慮復合材料車輪的氣動性能，并且兼顧其重最輕的特點。MRL/ITRI己經(jīng)與ACD公司、Chin Shang工業(yè)公司組成了一個團體，共同開發(fā)復合材料輪輻，把空氣動力學原理應用于車輪形狀設計上。復合材料輪輻及其他零部件是臺灣自行車工業(yè)中極具潛力的產(chǎn)品。
 

　　在國內(nèi)方面，自立研發(fā)生產(chǎn)碳纖維活動型自行車，采用先輩的碳纖維復合材料自行車生產(chǎn)技術，生產(chǎn)包括山地車、公路車、休閑車等車系的全碳纖維復合材料自行車。